Hol találhatók nem szabványos alternatív minimumok?
Pontszám: 4,4/5 ( 12 szavazat )A nem szabványos IFR alternatív minimumokra vonatkozó információk megtekintéséhez lépjen a Repülőterek oldalra > keresse meg a repülőteret > az Eljárások allapon, érintse meg az Érkezés > elemet, majd keresse meg az Alternatív minimumok sort .
Hogyan találja meg az alternatív minimumot?
A legegyszerűbb módja a repülőtér bármely megközelítési táblájának megnézése . A kormánytáblák jegyzetrészében egy fekete háromszög lesz látható, benne A-val. Ez azt jelenti, hogy az adott repülőtérre vonatkozóan nem szabványos alternatív minimumértékek vannak közzétéve (a 91. részben leírtaktól eltérő laikus kifejezésekkel).
Miért vannak a repülőtereken nem szabványos alternatív minimumok?
A nem szabványos alternatív minimumok mögött az a koncepció , hogy egy újabb biztonsági réteget biztosítsanak . Számos oka lehet annak, hogy egy repülőtéren vagy megközelítésben nem szabványos alternatív minimumok lehetnek, de ezt úgy lehet megállapítani, ha ránézünk egy megközelítési táblára, és keresünk egy fordított háromszöget, amelyben egy „A” van.
Melyik kormányzati kiadványban találja meg az Alternatív Minimum információkat?
Az FAA US Terminal Procedures Publication (TPP) „IFR Alternate Minimums” (IFR Alternatív Minimumok) című szakasza a következőket kívánja bemutatni: Az alábbiakban felsoroljuk azokat a repülőtereket, amelyek ezen a földrajzi területen találhatók, és amelyek a szabványostól eltérő minimumokat vagy az alternatív minimumokat írnak elő korlátozásokkal.
Melyek a szabványos alternatív minimumok?
A precíziós megközelítés szabványos alternatív minimumai a 600 láb magas mennyezet és 2 SM láthatóság . A nem precíziós megközelítéshez a minimum 800 láb mennyezet és 2 SM láthatóság. Szabványos alternatív minimumok érvényesek, kivéve, ha egy repülőtérre magasabb alternatív minimumok szerepelnek.
Az IFR repülési terv alternatív repülőtéri követelményeinek megértése
Mi minősül helyettesnek?
Az alternatív megoldások a 14 CFR 91.167-ben szereplő üzemanyaggal kezdődnek. Elegendő üzemanyagot igényel a célállomásig, a kitérőre, majd 45 percig normál utazósebességgel történő repüléshez . ... Tehát egy óránál rövidebb járatoknál mindkettőt ellenőrizni kell. A 91.169(c) értelmében nem bármelyik repülőtér minősül alternatív repülőtérnek.
Mik az alternatív repülőtéri követelmények?
Meg kell neveznie egy alternatív repülőteret az IFR repülési tervében, ha a becsült érkezési időpont előtt egy órával és egy órával azután az időjárás előrejelzések szerint 2000 láb magassággal és/vagy a látótávolságnál kisebb lesz. három törvényi mérföld (az 1-2-3 szabály).
Mi az alternatív eltávolítása?
A felszállási kitérő repülőtér olyan repülőtér, amelyen a légi jármű le tudna szállni, ha ez röviddel a felszállás után szükségessé válik, és az indulási repülőtér nem használható.
Mit jelent a nem engedélyezett alternatív minimum?
NA - azt jelenti, hogy az alternatív minimumok nem engedélyezettek a nem figyelt létesítmények , az időjárás-jelentési szolgáltatás hiánya vagy a megfelelő navigációs lefedettség hiánya miatt. A polgári pilóták lásd a FAR 91-et. ... A pilótáknak át kell tekinteniük az IFR Alternatív Minimum Megjegyzéseket az alternatív repülőtér alkalmasságához.
Használható-e a GPS-megközelítés alternatívaként?
A földi navigációs és GPS-alapú IAP-okkal egyaránt rendelkező repülőterek esetében a GPS-alapú IAP-k általában NA-ként jelennek meg a bejelentéshez alternatívaként. A NOTAM most lehetővé teszi a GPS-alapú IAP használatának repülési tervét akár a célállomáson, akár a másodlagos repülőtéren, de nem mindkét helyen.
Az RNAV precíziós megközelítés?
Az LNAV -megközelítések nem precíziós megközelítések , amelyek oldalirányú útmutatást nyújtanak. A pilótának a megközelítés előtt ellenőriznie kell a RAIM-et (Receiver Autonomous Integrity Monitoring), ha nem használ WAAS berendezést. Lásd: AIM 1-1-19, 5-1-16 és AC 90-105.
Mi a különbség a precíziós és a nem precíziós megközelítés között?
A precíziós megközelítés olyan navigációs rendszert használ, amely iránymutatást és siklópálya-vezetést biztosít. ... A nem precíziós megközelítés navigációs rendszert használ az irányeltéréshez, de nem ad siklóút információt . E megközelítések közé tartozik a VOR, az NDB és az LNAV.
Mit sért az a pilóta, aki műszeres jogosítás nélkül nyújt be IFR repülési tervet?
Az IFR repülési terv benyújtása műszeres jogosítással nem rendelkező pilóta által nem minősül szabálysértésnek . Bárki, aki elolvassa ezt a rendeletet, és másra jut, nem érti, amit olvasott.
Mi az a 123-as szabály?
A tengerészek 1-2-3 szabálya, amelyet Veszélyszabálynak is neveznek, egy fontos irányelv, amelyet a tengerészek követnek, hogy elkerüljék a trópusi vihar vagy hurrikán útját. Ez a National Hurricane Center (NHC) hosszú távú, kerekített, 100-200-300 tengeri mérföldes előrejelzési hibáira utal, 24-48-72 óránál .
Mik azok a felszállási minimumok?
Megjegyzés: egy gyors emlékeztető, az egy- és kétmotoros repülőgépek normál felszállási minimuma 1 mérföldes, 3-4 hajtóműves repülőgépeknél pedig 1/2 mérföldes láthatóság . Joga van visszautasítani a SID-t Part 91 pilotként, ha nem akarja megtenni.
Melyek a 91. rész IFR szerinti alternatív időjárási minimumai a precíziós megközelítéshez?
Az IFR alternatívája megtervezése Ha használható precíziós megközelítés áll rendelkezésre: 600' mennyezet ÉS 2 SM láthatóság . Ha csak nem precíziós megközelítés használható: 800' ÉS 2 SM láthatóság.
Melyek az IFR időjárási minimumok?
Az IFR 1000 láb AGL-nél kisebb mennyezetet és/vagy három mérföldnél kisebb látótávolságot jelent. Az alacsony IFR (LIFR) az IFR egy alkategóriája. A VFR 3000 láb AGL-nél nagyobb mennyezetet és öt mérföldnél nagyobb láthatóságot jelent.
Mikor kell IFR-t benyújtani?
Mikor szükséges IFR repülési terv, és mikor kell benyújtani? Minden alkalommal, amikor egy pilóta ellenőrzött légtérben akar repülni IFR szerint, akár indulás előtt, akár az ellenőrzött légtérbe való belépés előtt, repülési tervre van szükség. Az IFR repülési tervet legalább 30 perccel az indulás előtt be kell nyújtani.
Alternatív minimumok vonatkoznak a helikopterekre?
Helikopter IFR Alternatíva A pilótának alternatív repülést kell benyújtania, ha az időjárás-jelentések és az előrejelzések a javasolt célállomáson nem teljesítenek bizonyos minimumokat . Ezek a minimumok különböznek a 91. és 135. rész szerinti kezelők esetében.
Tudsz megközelítést lőni, ha az időjárás a minimum alatt van?
A FAR 91. rész szabályai szerint repülő pilóták akkor is megkísérelhetnek műszeres megközelítést, ha az időjárás a minimum alatt van . De amikor a készségek rozsdásodtak, ideje konzervatívabbnak lenni, amint azt az e heti Valószínű ok jelentésében láthatjuk. ... Ezek a balesetek legtöbbször végzetesek.
Mi az úti alternatíva?
Útközbeni kitérő repülőtér: Olyan alternatív repülőtér, amelyen a légi jármű le tudna szállni, ha útközben elterelés válik szükségessé (lehet felszállási és/vagy célrepülőtér is).
Mennyi extra üzemanyagot kell szállítania egy zászlós járatnak, ha nincs szükség alternatív repülésre?
Az útközbeni üzemanyagon, az alternatív üzemanyagon és a 10 százalékos úti tartalék üzemanyagon kívül a 121.645(b)(4) bekezdés előírja, hogy a repülőgépnek elegendő üzemanyaggal kell rendelkeznie ahhoz, hogy 30 percig tartó sebességgel, 1500 láb magasságban repüljön a másik repülőtér felett. , vagy a célrepülőtér, ha a 121.621. § a) pontjának 2. alpontja vagy a 121.623. § b) pontja nem ír elő kitérőt.
Mikor kell a felszállási alternatívát feltüntetni a feladási engedélyben?
IFR felszállási alternatívákra akkor van szükség , ha az időjárási viszonyok a felszállási minimumok felett vannak, de a leszállási minimumok alatt vannak az indulási kifutópályán vagy repülőtéren . A 91. rész értelmében nincs szükség felszállási alternatívákra, és általában csak a 135. vagy 121. rész szerinti légi fuvarozókra vonatkoznak.
A VFR pilot képes IFR fájlt küldeni?
Igen, benyújthat IFR repülési tervet, de nem fogadhatja el az engedélyt.
Bejelenthetem az IFR-t, ha nem aktuális?
Igen . Ha a repülőgépben van egy jelenlegi műszeres minősítésű pilóta, aki nem a „kezelőszervek egyedüli manipulátora”, akkor ez a pilóta az IFR szerint legálisan kaphat parancsnokpilótát. A nem aktuális pilóta pedig így válhat aktuálissá.