Kötelező a tca Európában?
Pontszám: 4,1/5 ( 22 szavazat )A 1332/2011 rendelet 2015. december 1-jén kezdődött. Ez bevezette az ACAS II ((TCAS II)) 7.1 -es verziójának kötelező szállítását az Európai Unió légterén belül 5700 kg-ot meghaladó maximális felszállási tömeggel vagy 19 utas szállítására engedéllyel.
Kötelező a TCAS?
A TCAS I az Egyesült Államokban kötelezően használható turbinás, 10-nél több és 31-nél kevesebb ülőhellyel rendelkező utasszállító repülőgépeken. ... A TCAS II-t az Egyesült Államok kereskedelmi repülőgépekre írja elő, ideértve a 30-nál több üléses vagy 33 000 fontnál nagyobb felszálló tömegű regionális légitársaságok repülőgépeit is.
Mi a különbség az Acas és a TCAS között?
Az ACAS a TCAS európai neve. ... Az ACAS a szabvány és a TCAS a megvalósítása .
Szükséges a TCAS a 91. részhez?
Az Egyesült Államokban bejegyzett és a FAR 91. része szerint üzemelő légi járműveket nem kell felszerelni TCAS-val . Ha azonban egy repülőgép fel van szerelve, annak a FAR 91.221-ben foglalt előírások szerint működő jóváhagyott rendszernek kell lennie.
Mi a TCAS legújabb verziója?
Jelenleg az ICAO-szabvány ACAS II-hez (Airborne Collision Avoidance System) vonatkozó egyetlen kereskedelmi forgalomban elérhető megvalósítása a TCAS II 7.1-es verziója (Traffic Alert and Collision Avoidance System). ICAO Melléklet 10. köt. A IV. kimondja, hogy 2017. január 1-jétől minden ACAS II egységre panaszt kell tenni a 7.1-es verzióval.
09 Európai Repülési Követelmények és Általános
Mi az a TCAS RA?
Automatikus (forgalmi/feloldási tanácsok)... A TCAS adott esetben forgalmi tanácsokat (TA) és megoldási tanácsokat (RA) ad ki. A TCAS összehangolt módon működik, így ha RA-t adnak ki az ütköző repülőgépeknek, egy szükséges művelet (pl. Climb.
Melyik S módra válaszol az S módú transzponder?
Mode S funkciók A Mode S transzponderek egyik rejtett tulajdonsága, hogy visszafelé kompatibilisek; az S módú transzponderrel felszerelt repülőgép továbbra is használható az A vagy C módú lekérdezésekre válaszok küldésére . Ez a funkció egy adott típusú lekérdezési szekvenciával, az úgynevezett inter-móddal aktiválható.
Hogyan működik a TCAS a repülésben?
A légiforgalmi irányítástól függetlenül működő TCAS a közeli repülőgép transzponderjeit használja, hogy figyelmeztesse a pilótákat a levegőben bekövetkező ütközések veszélyére . Ezt úgy teszi, hogy háromdimenziós térképet készít arról a légtérről, amelyen a repülőgép áthalad.
Ki gyártja a TCAS-t?
Mára a kereskedelmi repülőgépek világszinten szabványos ütközés-elhárító rendszere, a TCAS, amelyet eredetileg az 1970-es évek közepén fejlesztett ki a MITER és számos más szervezet, köztük a Szövetségi Repülési Hivatal (FAA) műszaki központja és az MIT Lincoln Laboratory, a földi légi forgalomtól függetlenül működik. vezérlőrendszerek.
A katonai repülőgépeken van TCAS?
A katonai repülőgépek rendelkeznek transzponderekkel, amelyek képesek válaszolni a polgári ATC radar és TCAS lekérdezésekre . Általában a polgári légtérben közlekedő katonai repülőgépek láthatóak a polgári ATC számára, és TCAS figyelmeztetéseket és figyelmeztetéseket is indítanak, ha repülőgépek közelébe kerülnek.
Mi az S mód a transzponderen?
A Mode S egy másodlagos megfigyelő és kommunikációs rendszer, amely támogatja a légiforgalmi irányítást (ATC) . Minden Mode S transzponderrel felszerelt repülőgéphez egyedi címkód tartozik. Ezzel az egyedi kóddal a lekérdezések egy adott repülőgépre irányíthatók, és a válaszok egyértelműen azonosíthatók.
Mi az a TAS rendszer?
A TAS-System egy hatékony hőciklus-hőmérséklet-ellenőrző rendszer , amely integrált valós idejű kijelzővel ellátott vezérlőmodult, rögzített vagy változó szondákat befogadó szondalemezeket és hatékony PC-szoftvert tartalmaz. Megbízhatóan elemzi az adatokat, és automatikusan jelentéseket készít.
Milyen frekvenciát használnak a repülőgép transzponderei?
Kontextus. A kooperatív megfigyelőrendszerek jellemzően két frekvenciát használnak, 1030 MHz -et a légijármű-transzponderhez történő lekérdezéshez és 1090 MHz-et a transzpondertől érkező válaszokhoz vagy spontán üzenetküldéshez (squitterek, pl. ADS-B), a légi helyzetkép felépítéséhez.
Ki a felelős az ütközések elkerüléséért?
Az ütközés elkerülésének lényege az, hogy a pilóta felelőssége , hogy „lásson és elkerüljön” más repülőgépeket, amint azt a FAR 91.113(b) előírja: „Ha az időjárási viszonyok lehetővé teszik, függetlenül attól, hogy a műveletet műszeres repülési szabályok szerint vagy vizuálisan hajtják végre. a repülési szabályokat, éberséget minden ...
Mi az ütközés elkerülésének általános szabálya?
A repülés alapelve, hogy a repülés irányításával foglalkozók, különösen a pilóták és a légiforgalmi irányítók minden szükséges intézkedést megtegyenek az ütközések elkerülése érdekében .
Mit jelent a Ads B?
Az ADS-B az Automatic Dependent Surveillance – Broadcast rövidítése: Automatikus, mert időszakonként továbbítja az információkat anélkül, hogy pilóta vagy kezelő részvétele szükséges.
Hogyan határozza meg a TCAS a fenyegetés irányát?
Amint a TCAS-felügyelet észlel egy repülőgépet, és megállapította, hogy potenciális veszélyt jelent, a TCAS Traffic Advisory (TA)-ként mutatja be a pilótának. Ha a fenyegetés közvetlen, akkor a TCAS függőleges elkerülő manővert javasol a pilótának. Ez egy Resolution Advisory (RA).
A TCAS használ ADS B-t?
Ebben az integrált megfigyelőrendszerben a TCAS figyeli a célrepülőgép ADS-B sugárzási információit , és egyesíti a TCAS-adatokat és az ADS-B-adatokat, így csökkentheti a TCAS rádiófrekvenciás megszakítását, javíthatja a felügyeleti pontosságot és kiterjesztheti. a megfigyelést.
Mennyire fontos a TCAS forgalmi ütközést elkerülő rendszer?
Ez a rendszer figyelmezteti a pilótákat a közelben lévő más repülőgépek jelenlétére, amelyek veszélyt jelenthetnek , és utasításokat ad a levegőben történő ütközések elkerülésére.
Mi az a CPA volumenű repülés?
Meghatározás. A minimális hatótávolság előfordulása saját ACAS repülőgép és a behatoló között. A hatótávolság CPA-nál a legkisebb tartomány a két légi jármű között , a CPA-nál mért idő pedig az az időpont, amikor ez előfordul.
Mik azok az S módú adatok?
Az S mód egy másodlagos felügyeleti radarfolyamat, amely lehetővé teszi a repülőgépek szelektív lekérdezését az egyes repülőgépekhez rendelt egyedi 24 bites címek alapján. A legújabb fejlesztések a Mode S EHS (Enhanced Surveillance) bevezetésével növelték a Mode S értékét.
Az S mód ADSB?
Mode S és TCAS A TCAS rendszerek 20 Nm és 40 Nm között kérdeznek le. ATSCRBS/Mode S All Call lekérdezést használnak. Az S módú transzponder, amely repülőgépeket szállít, ezután szelektív lekérdezésekkel kérdezhető le további adatokért.
Az S mód jobb, mint a C mód?
A módú berendezés csak azonosító kódot továbbít. A C módú berendezés lehetővé teszi az ATCO számára, hogy automatikusan lássa a repülőgép magasságát vagy repülési szintjét. Az S módú berendezés rendelkezik magassági képességgel , és lehetővé teszi az adatcserét is.
Mi a különbség a TA forgalmi tanácsok és az RA megoldási tanácsok között?
Megoldási tanács, amely azt tanácsolja a pilótának, hogy kerülje el az aktuális repülési útvonaltól való bizonyos eltéréseket, de nem igényel változtatást az aktuális repülési útvonalon. Traffic Advisory (TA). A hajózószemélyzetnek adott jelzés, hogy egy bizonyos behatoló potenciális veszélyt jelent.
Mi az a TCAS körsugárzó antenna?
A körsugárzó antenna a légi jármű felső felületére van felszerelve a TCAS - jelek továbbítására és vételére . A TCAS processzorhoz vannak társított portok a jelek küldéséhez és fogadásához az egyes antennákhoz a TCAS célrepülőgépekkel való kommunikációhoz.