Miért van behúzva a futómű?
Pontszám: 4,6/5 ( 65 szavazat )A visszahúzható sebességfokozattal rendelkező repülőgépek általában visszahúzzák a sebességfokozatot a jobb teljesítmény érdekében . A kerekek és rugóstagok lelógása korszerűsíti a gépet, javítja az üzemanyag-hatékonyságot, gyorsabb és magasabb repülést tesz lehetővé, és csendesebb, kényelmesebb utazást tesz lehetővé az utastérben.
Mi a célja a behúzható futóműnek?
A futómű visszahúzhatóságának elsődleges előnyei a megnövekedett emelkedési teljesítmény és a nagyobb utazósebesség a légellenállás csökkenése miatt . A behúzható futómű-rendszerek működtethetők hidraulikusan vagy elektromosan, vagy alkalmazhatják a két rendszer kombinációját.
Mi az a visszahúzható futómű?
A hidraulikus futómű-visszahúzó rendszer nyomás alatti hidraulikafolyadékot használ a függesztőkarok működtetésére a sebességfokozat emeléséhez és leengedéséhez . Amikor a kapcsolót FEL helyzetbe állítják, a hidraulikafolyadék a sebességváltó felső vezetékébe kerül. A folyadék soros szelepeken keresztül áramlik a fogaskerék működtető hengereihez.
Mi okozza a futómű meghibásodását?
Futómű meghibásodása Nem megfelelő kötélzet . Nem megfelelő javítások vagy karbantartások . A megengedett szervizhatárokon túl kopott alkatrészek .
Hogyan történik a futómű ki- és behúzása?
A mechanikai előnynek köszönhetően a pilóta a kar működtetésével kinyújtja és visszahúzza a futóművet. Gyakori a görgős lánc, a lánckerekek és a kézi hajtókar használata a szükséges erő csökkentésére. Az elektromosan működtetett futóműrendszerek könnyű repülőgépeken is megtalálhatók.
Miért billent a FÜGŐFÜGGŐ? JOE KAPITÁNY magyarázta
Mi az előnye a fix futóműnek?
Lassú repülőgépeken ennek a súlytöbbletnek a büntetését a légellenállás csökkentése nem küszöböli ki, ezért fix sebességváltót használnak. A repülőgép sebességének növekedésével a futómű által okozott légellenállás nagyobb lesz, és a mechanizmus súlya ellenére szükség van egy eszközre a hajtómű visszahúzásához, hogy megszüntesse a parazita ellenállást.
Melyek a legelterjedtebb futómű típusok?
Tricikli típusú futóművek A futómű vitathatatlanul legelterjedtebb típusa, a tricikli típusú futómű magában foglalja a fő hajtóművet és az orrművet. Általában nagy és könnyű repülőgépeken egyaránt használják. Ennél a kialakításnál a két fő kerék a súlypont mögött van a repülőgépvázhoz rögzítve.
Mit csinálnak a pilóták, ha a futómű meghibásodik?
Azokban az esetekben, amikor csak az egyik futómű-láb nem nyúlik ki, a pilóta dönthet úgy, hogy az összes sebességfokozatot behúzza, és hason történő leszállást hajt végre, mert úgy gondolhatja, hogy a repülőgépet a kigurulás során könnyebb irányítani, ha egyáltalán nincs felszerelés, mint egy. felszerelés hiányzik.
Mi történik, ha a futómű nem megy fel?
Ha egy repülőgép nem tud teljesen kinyújtott futóművel leérni, akkor sebességnövelést vagy „hasra” leszállást kell végrehajtania. Egy ilyen leszállás csekély kockázattal jár – valószínűleg megsérül a repülőgép; elképzelhető, hogy kigyullad vagy felborul, ha túl keményen landol.
Mikor engedjem le a futóművet?
A legtöbb repülőgép jellemzően 10 csomós sebességgel halad öt mérföldre az útvonalon lévő repülőgéptől függően. Ez elegendő időt biztosít a pilótának, hogy leszálljon a kifutópályáról. Hat-öt mérföldnél általában akkor van, amikor leesik a futómű.
Mi a két előnye a farokkerekes leszállásnak?
Két fő előnye, hogy amint azt sejtette, jobbak a nem javított csíkokon, mind a támasztékok kiürítésére, mind a szemét/orrkerékbe ásásra . A másik előny a kisebb súly/nagyobb hasznos terhelés (a hátsó kerék sokkal kevesebbet nyom, mint az orrkerék felszerelése).
Mi a futómű guggoláskapcsoló másik kifejezése?
A Squat Switch (más néven Weight on Wheels Switch vagy WoW ) két rögzítési ponttal van felszerelve a teleszkópos futóműre. Általában a kapcsoló teste a fogaskerék felső felére van felszerelve, közel a teleszkópos ponthoz, és fizikailag nem mozdul el.
Mi a két futómű-konfiguráció magyarázata?
A repülőgép futóműjének két alapvető konfigurációja van: a hagyományos fogaskerék vagy a hátsó kerék és a tricikli hajtómű .
A behúzható futómű jobb?
A legtöbb pilóta egyetért abban, hogy egy behúzható sebességfokozatú repülőgép jobban néz ki repülés közben, mint ugyanazon gép fix sebességes változata . ... De megfelelő tervezéssel a rögzített fogaskerekek ugyanazokat a célokat érhetik el, alacsonyabb összköltség mellett.
Mi a különbség a csúszótalp és a behúzható között?
Valójában a helikopter elsődleges felhasználásától függ; Ha fakitermelést végez, a csúszótalpaknak van értelme, mert nagyobb terheket is fel tud emelni, és jobban érdekli a lebegési teljesítmény. Ha az elsődleges küldetés a medevac vagy a légi szállítás, a visszahúzható kerekek nagyobb sebességet és nagyobb üzemanyag-fogyasztást tesznek lehetővé hosszú távolságokon .
Miért használunk földi zárat a repülőgép futóműjében?
A földi zárakat a futóműben extra biztosításként használják, hogy a futómű zárva maradjon, amíg a repülőgép a földön van . A földzár egy külső eszköz, amelyet a visszahúzó mechanizmusba helyeznek, hogy megakadályozzák annak elmozdulását.
Tudsz leengedett futóművel repülni?
Ilyen esetekben a pilótának értesítenie kell az ATC-t alacsony utazósebessége és magassága miatt. De általában a légitársaságok nem szeretnek meghosszabbított futóművel repülni, és a közeli leszállópályára térnek át. mert ez is korlátozza a légsebességet és menetrendi késést okoz, de erre nincs előírás.
Mi az a jet has?
Jet belly – a légiutas-kísérők ezt a kifejezést használják a légi közlekedés nem túl kellemes (és túlságosan gyakori tünetének) leírására: nehéz, puffadt gyomor .
Tudsz lecsökkentett felszereléssel repülni?
Minden repülőgépnek nem kell visszahúznia a sebességfokozatát; sok sík rögzített sebességfokozatú, és nem tud behúzni. Egyes repülőgépek visszahúzzák a sebességfokozatukat. A repülőgépek egész repülés közben kioldva hagyhatják felszerelésüket , feltéve, hogy elég lassúak maradnak ahhoz, hogy a légáramlás extra ellenállása ne károsítsa a repülőgépet és a futóművet.
Mennyire gyakori a sebességfokozatban történő leszállás?
A baleseti jelentéseket más forrásokból nyomon követve azt tapasztaltam, hogy a dugattyús meghajtású, behúzható fogaskerekes repülőgépek összes balesetének csaknem 20 százaléka sebességváltós leszállás. Az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala (FAA) tájékoztatása szerint az Egyesült Államokban hetente átlagosan három sebességfokozatú leszállás történik.
Mi történik, ha egy gép túl gyorsan landol?
Amikor ez megtörténik, talicskázásnak hívják, és ez az irányítottság elvesztéséhez, a támasz ütéséhez vagy az orrkerék összeomlásához vezethet. Ezen problémákon túlmenően, ha a fő futóművének súlya csekély, vagy nincs súlya, kevés a fékhatása.
Milyen hideg van a repülőgép futóművében?
De a repülőgép futóműve nem kapcsolódik ezekhez a rendszerekhez. Ahogy a repülőgép emelkedik, a külső hőmérséklet -63 Fahrenheit-fokra 34 000 láb magasságban , és -81 Fahrenheit-fokra zuhan 39 000 láb magasságban az FAA tanulmánya szerint.
Hány futóműve van egy 747-esnek?
A Boeing 747 középső részében négy fő futómű , valamint egyorrú futómű található. Minden fő futómű négy kerékből és két tengelyből áll. A 747 egy korai változata – a 747SR – több szerkezeti támogatást adott a futóművekhez, hogy javítsa a repülőgép élettartamát.
Mi köti össze a két fő futómű-szerelvényt?
A nehéz repülőgépek négy vagy több kerékszerelvényt használhatnak minden fő sebességfokozatban. Ha kettőnél több kerék van rögzítve a futómű rugóstagjához, a rögzítési mechanizmust forgóváznak nevezik.
Milyen típusú helikopterek futóművei vannak?
Ha futóműről van szó, a helikoptereknek két alapvető típusa van: csúszótalpak és kerekek . A csúszó fogaskerekek mindig rögzítettek, a kerekek pedig rögzíthetők vagy visszahúzhatók.