Miért fontosak a rendelkezésre álló ülésmérföldek?
Pontszám: 4,8/5 ( 8 szavazat )Az ASM egyszerűen egy járat bevételtermelő képességének mértéke a forgalom alapján . A légitársaságokat elemző befektetők számára az ASM nagyon fontos mérőszám annak eldöntésében, hogy mely légitársaságok termelnek a legjobban bevételt az ügyfelek számára rendelkezésre álló ülőhelyekből.
Mit jelent a rendelkezésre álló üléskilométerenkénti költség?
A rendelkezésre álló ülésmérföldre jutó költség (CASM) egy általános mértékegység, amelyet a különböző légitársaságok hatékonyságának összehasonlítására használnak. Ezt úgy kapjuk meg, hogy egy légitársaság működési költségeit elosztjuk a rendelkezésre álló ülésmérföldekkel (ASM). Általában minél alacsonyabb a CASM, annál jövedelmezőbb és hatékonyabb a légitársaság.
Miért fontosak a bevételből származó utasmérföldek?
Az RPM-ek jelentősége Az RPM növekedése pozitív jel egy légitársaság számára, ami azt jelzi, hogy egyre több utas veszi igénybe szolgáltatásukat. Ez növeli a felső vonalat – feltételezve, hogy a hozam is nő.
Mi a különbség az utasmérföld és az ülésmérföld között?
A bevételi utasmérföld (RPM) egy közlekedési ágazati mérőszám, amelyet elsősorban a légitársaság használ a fizető utasok által megtett mérföldek számának megjelenítésére. A rendelkezésre álló ülésmérföld (ASM) a repülőgép bevételszerzéshez rendelkezésre álló teherbíró képességét méri.
Hogyan számítják ki a rendelkezésre álló üléskilométereket?
Rendelkezésre álló ülőhelykilométer (ASK) – a légitársaság bevételtermelő teherbíró képességének mértéke, amelyet az adott repülőgépen elérhető ülőhelyek és egy adott járaton repült kilométerek számának szorzatából számítanak ki . fizető ügyfelek, a fizető utasok számát megszorozva a megtett távolsággal.
Légitársaság gazdaságtan – alapvető terminológia
Hogyan számolhatom ki az ülésköltséget mérföldenként?
Cost per Available Seat Mile (CASM) Az egységköltség mértéke a légiközlekedési ágazatban. A CASM kiszámítása úgy történik, hogy a légitársaság összes működési költségét elosztjuk a rendelkezésre álló összes megtermelt ülésmérföld számával .
Hogyan számítják ki a kéréseket?
Az elérhető ülőhelykilométerek (ASK) vagy az elérhető ülőhelymérföldek (ASM)* egy légitársaság teljes utaskapacitását kilométerben rögzítik. Ezt úgy kapják meg, hogy megszorozzák a menetrend szerinti utasok számára rendelkezésre álló összes ülőhely számát és azon kilométerek számát, amelyek során ezeket az üléseket repültek .
Mekkora bevétel egy elérhető ülésmérföldre?
Az elérhető ülésmérföldre jutó bevétel (RASM) egy olyan mértékegység, amelyet általában a különböző légitársaságok hatékonyságának összehasonlítására használnak . Ezt úgy kapjuk meg, hogy a működési bevételt elosztjuk a rendelkezésre álló ülésmérföldekkel (ASM). Általában minél magasabb a RASM, annál jövedelmezőbb a szóban forgó légitársaság.
Repül egy repülő egy emberrel?
A légitársaságok időről időre csak egy utassal indítanak kereskedelmi járatokat . A legtöbbünk számára – régebben túladtuk a repülőjáratokat, az önkéntesek vadászatát és a tömegek tömegeit a beszállási területen – ez lehetetlennek tűnik. Ezeknek a szerencsés utazóknak azonban ez az élmény igazán váratlanná válik.
Mi az ASKM?
A légi közlekedésben a rendelkezésre álló ülésmérföld (ASM) vagy a rendelkezésre álló üléskilométer (ASK) az utasszállító kapacitás mértéke. Ez egyenlő a rendelkezésre álló ülőhelyek számának szorzatával a repült mérföldek vagy kilométerek számával. ... Egy egység ebben az esetben egy ülés, eladó, egy mérföldet repült.
Hogyan számítják ki a Raskot?
RASK – A rendelkezésre álló üléskilométerenkénti bevétel kiszámítható úgy, hogy a kihasználtsági tényezőt megszorozzuk a hozammal, így megkapjuk a kapacitásnövekedésenkénti bevételt . A rendszerszintű terhelési tényező kiszámításához egyszerűen ossza el a bevételi utaskilométert a kilométerenként elérhető ülőhellyel.
A sofőr utas?
A járművek lehetnek kerékpárok, buszok, személyvonatok, repülőgépek, hajók, kompok és egyéb közlekedési módok. A személyzet tagjai (ha vannak), valamint a jármű vezetője vagy pilóta általában nem minősülnek utasnak .
Ki a tranzit utas?
A légi közlekedésben a tranzitutasok azok az utasok, akik 24 óránál rövidebb ideig használnak más repülőtereket, hogy elérjék úti céljukat, és befejezzék utazásukat . ... Azoknak az utasoknak, akiknek nemzetközi átszállása lesz, tudniuk kell, hogy a tranzitországnak szüksége van-e vízumra.
Mi a különbség a blokkidő és a repülési idő között?
A blokk az indulási repülőtéren a fék kioldásától a fékezésig és a kabin főajtójának nyitásáig az indulási repülőtéren. A repülési idő a kerék földről való elhagyásától a visszaérülésig eltelt idő.
Mit értesz utas km-enkénti költség alatt?
Utaskilométerenkénti költség = A teljes működési költség osztva az összes utaskilométerrel. = 78,75,000/26,25,000 = 33,00. Megjegyzés: Ha a fuvarozási vállalkozás különböző kapacitású járművekkel rendelkezik, költségegység.
Mennyi ideig repülhet egy repülőgép egy motorral?
Ez azt jelenti, hogy a repülőgép olyan útvonalakon repülhet, amelyek egyhajtóműves repülési idejéből akár 330 percet (öt és fél órát) is megtehetnek a legközelebbi életképes repülőtértől. Más kétmotoros utasszállító repülőgépek, mint például a Boeing 777, szintén rendelkeznek ETOPS 330-as tanúsítvánnyal. A Boeing 767 akár 180 percnyi ETOPS-re is rendelkezik.
Mi történik, ha egy repülőgép motorja meghibásodik az óceán felett?
Ha egy hajtómű meghibásodik a V1-es sebesség elérése után, a repülőgép folytatja felszálló gurulását, és biztonságosan felszáll az egyik hajtóműre, mielőtt visszatérne a repülőtérre . ... A Boeing több mint 3 órán keresztül repült egy hajtóművel a Csendes-óceán felett, mielőtt leszállt a hawaii Konában.
Meddig repülhet egy gép motor nélkül?
Egy utasszállító repülőgép akár 60 mérföldet is siklik, ha az utazómagasságon teljes motorhibat szenved. Íme egy példa. Egy tipikus kereskedelmi repülőgép emelő/ellenállás aránya körülbelül 10:1. Ez azt jelenti, hogy minden 10 mérföld után előrehaladva 1 mérföldet veszít a magasságban.
Mi az utas mérföld hozam?
Utashozam (Utasbevétel hozama egy utasmérföldre vetítve) Az egy mérföldre repült fizető utasonként kapott átlagos bevétel összege . Utasbevétel/Utasmérföld-bevételként számítva.
Mi a fedezeti terhelési tényező?
A Breakeven Load Factor (BLF) az ülőhelyek átlagos százalékos aránya, amelyet egy átlagos járaton meg kell tölteni a jelenlegi átlagos viteldíjak mellett, hogy a légitársaság utasbevétele megtérüljön a légitársaság működési költségeivel . 2000 óta a legtöbb nagy utasszállító légitársaság meredeken emelkedett a Breakeven Load Factor-ja.
Ajánlati vagy eladási árat használjak?
Az ajánlati ár azt a maximális árat jelenti, amelyet a vevő hajlandó fizetni egy részvényért vagy más értékpapírért. Az eladási ár azt a minimális árat jelenti, amelyet az eladó hajlandó felvenni ugyanazért az értékpapírért.
Mi a különbség az ajánlati ár és az ajánlati ár között?
Az Ajánlat az az ár, amelyet a vevő a részvény megvásárlására választ ki, míg az Ajánlat az az ár, amelyen az eladó felajánlja a részvény eladását .
Mi határozza meg az ajánlati különbözetet?
A bid-ask szpred szélességét meghatározó fő tényező a kereskedési volumen . A bid-ask spreadet befolyásoló másik kritikus tényező a piaci volatilitás. A gyengén forgalmazott részvények felára általában magasabb. Emellett a bid-ask spread kiszélesedik magas volatilitás idején.
Mi az üléstényező egy légitársaságnál?
Az utasüléstényező egy olyan mérőszám, amelyet a légitársaságok hatékonyságának felmérésére használnak az ülőhelyek betöltése és a bevételek generálása terén. Ezt a légitársaság kihasznált kapacitásának százalékában számítják ki, és az Air Transport Association (ATA) adja ki.
Mik azok a blokkórák a repülésben?
A blokkidő tartalmazza a kigurulás idejét a kifutópályára , a tényleges repülési időt és az érkezési kapuig gurulás idejét, de a repülés közzétett menetrendje ezeket az elemeket nem bontja szét.