A cpdlc használ műholdakat?
Pontszám: 4,5/5 ( 1 szavazat )A FANS-1/A egy ACARS alapú szolgáltatás, és óceáni felhasználása miatt főként az Inmarsat Data-2 (Classic Aero) szolgáltatás által biztosított műholdas kommunikációt használja.
A CPDLC használ HF-et?
A CPDLC egy olyan módszer, amellyel az ATC adatkapcsolati rendszeren keresztül kommunikálhat a pilótákkal, növelve a hatékony kapacitást és javítva a kommunikációs csatorna elérhetőségét. ... Célja, hogy kiegészítse a hagyományos VHF és HF rádiófrekvenciákon keresztüli hangot, és felszabadítsa a hangos rádiócsatornákat.
Mi a különbség az ACARS és a CPDLC között?
A CPDLC, ahogy a neve is sugallja, a pilóták és a légiforgalmi irányítás közötti kommunikációt szolgálja, míg az ACARS a pilóták (és repülőgépeik) és a légitársaság műveleti központja közötti kommunikációra, valamint általános pilótaműveletekre (pl. időjárás-jelentés fogadására) szolgál.
A CPDLC használja a satcom-ot?
A CPDLC önmagában is használható , ADS-C nélkül, és viszonylag kis késleltetéssel továbbítható a SatCom VHF-jén – lényegében az üzenet gyakorlatilag észrevehetetlen késéssel azonnal eljut oda, ahová kell. A CPDLC szöveges üzenetek a hajózószemélyzet CDU (vezérlő kijelző egység) billentyűzetén vihetők be.
A CPDLC titkosított?
A CPDLC üzenetek az adatkapcsolaton keresztül kerülnek átvitelre, amely nem biztosít hitelesítést vagy titkosítást . Ennek eredményeként bármely külső, rádióberendezéssel rendelkező személy figyelemmel kísérheti az adatkapcsolat alapú kommunikációt, és dekódolhatja ezeket az üzeneteket.
Vezérlő-pilóta adatkapcsolati kommunikáció (CPDLC)
Feltörhető a Cpdlc?
Az új típusú pilótafülke-kommunikáció, beleértve a kontroller-pilot adatkapcsolati kommunikációt (CPDLC) fokozottabb kihasználása minden eddiginél nagyobb kockázatnak teszi ki a repülőgépet a hackelés vagy az interferencia kockázata.
Hol szükséges a Cpdlc?
Controller Pilot Data Link Communication (CPDLC) jelenleg szükséges a Datalink Mandated (DLM) légterében az észak-atlanti pályákon (NAT) belül . 2017. december 7-től a CPDLC-követelmények által érintett légtér bővülni fog, és ez hatással lesz az általános repülés (GA) transzatlanti műveleteire.
Hogyan kommunikálnak a pilóták a tornyokkal?
A légi közlekedésben a kommunikáció legelterjedtebb formája, a nagyon magas frekvenciájú (VHF) rádióhívások az ATC-vel folytatott kommunikációnk mintegy 95%-át. Leegyszerűsítve: az adóállomás egyenes vonalban haladó jelet küld, amelyet a vevőállomás veszi fel.
Mi az ATN B2?
Az ATN-B2 olyan fejlett szolgáltatásokat tartalmaz, mint a 4D pályák, a dinamikus RNP és az Advanced Flight Interval Management with ATC winds . Globális szemszögből nézve a FANS fejlesztés megfelel a különböző közlekedési hatóságok konkrét céljainak, és a következőket tartalmazza: • US (FAA) Next Generation Air Transportation System (NextGen);
A FANS 1 kötelező?
Jelenleg a FANS 1/A szükséges, ha a NAT OTS bizonyos sávjai mentén működik az FL350 és FL390 között.
Mik azok a szatcomok?
A műholdon keresztül zajló légi rádiótelefon-kommunikációt általában SATCOM-nak rövidítik. A műholdak ilyen célú használata kiegészíti a műholdalapú navigációs képességet. A SATCOM repülőgép fedélzeti berendezése egy műholdas adategységet, egy nagy teljesítményű erősítőt és egy irányítható sugárral ellátott antennát tartalmaz.
Hogyan működik a CPDLC?
A CPDLC egy kétirányú adatkapcsolati rendszer, amellyel a vezérlők a hangkommunikáció alternatívájaként nem sürgős stratégiai üzeneteket küldhetnek a repülőgépnek . ... A pilóták képesek válaszolni az üzenetekre, engedélyeket és információkat kérni/kapni, valamint információkat jelenteni.
Mi az Arinc protokoll?
Az ARINC 429 egy adatátviteli szabvány a repülőgépek repüléstechnikájához . Ön órajeles, önszinkronizáló adatbusz protokollt használ (a Tx és Rx külön porton van). ... A protokoll lehetővé teszi az önórajelet a vevő oldalon, így nincs szükség órajeladatok továbbítására. Az ARINC 429 a MIL-STD-1553 alternatívája.
Hány adathatóság csatlakozhat a CPDLC-hez?
Csak egy aktív CPDLC-kapcsolata lehet, tekintse azt a tényleges légiforgalmi irányító kapcsolattartójának. De lehet két kapcsolat, általában az aktív kapcsolat és a "következő". [ICAO Doc 10037, ¶1.2.
Mi szükséges az RVSM szétválasztáshoz?
Az RVSM légterén belül a légiforgalmi irányítás (ATC) legalább 1000 láb választja el függőlegesen a légi járműveket a 290-es repülési szint (FL) és az FL 410 között . Az RVSM légtér speciális minősítő légtér; az üzemeltetőt és az üzemeltető által használt légi járművet az Adminisztrátornak jóvá kell hagynia.
Mi az ATN B1?
Távközlési hálózat (CPDLC-ATN B1) ... Ez a CPDLC alkalmazás lehetővé teszi a személyzet számára, hogy formázott adatkapcsolati üzeneteken keresztül kommunikáljon a légiforgalmi irányító központokkal, a szabványos VHF hangkommunikáció kiegészítéseként (és jövőbeni helyettesítőjeként).
Mit jelent az ACARS?
Az ACARS a repülőgép kommunikációs címzési és jelentési rendszerének rövidítése. Ez az ARINC 618-as specifikációban meghatározott adatprotokoll, amelyet az Aeronautical Radio, Inc. tesz közzé és kezel.
Mi az ADS C a repülésben?
Mivel az ADS-C szerződés a légi jármű és a légiforgalmi irányítás (ATC) között a rendszeres helyzetjelentésre vonatkozóan , az ICAO és az ATC által elfogadott kétirányú módszertan meghatározott gyakorisággal, jellemzően 10 és 14 perc között továbbítja a légi jármű helyzetjelentéseit. , de rövidebb, 3,2 perces időközökre váltva csökkenti a ...
Mi az adatkapcsolati kommunikáció?
Az adatkapcsolat a repülőgép és a földi rendszerek közötti digitális levegő/föld kommunikációra utal. Az európai adatkapcsolati rendszer az összekapcsolt útválasztókat és végrendszereket használó Aeronautical Telecommunications Network (ATN), valamint a VHF Digital Link Mode 2 (VDL Mode 2/VDL2) mint levegő/föld adatkapcsolati technológia alapja.
Mit mondanak a pilóták leszállás előtt?
A leszállási engedély vagy a végső megközelítés jelzésére a kapitány a következő bejelentést teszi és/vagy villogtatja a Dohányzás tilos táblát. „Légiutaskísérők, készüljenek fel a leszállásra. – Légiutas-kísérő, kérem, foglaljon helyet a leszálláshoz. Ezt követheti egy légiutas-kísérő bejelentése.
Milyen időt használnak a pilóták?
" Zulu idő szerint 17:00 " Mivel a pilóták egy utazás során több időzónán is áthaladhatnak, és a világ minden tájáról kommunikálniuk kell a légiforgalmi irányítókkal, a pilóták a "zului időt" vagy a greenwichi középidőt (GMT), az egyetemes időzónát követik. az égboltról – mondja Aimer.
Beszélhetnek egymással a pilóták?
A szigorúan betartott steril pilótafülke-szabály azt jelenti, hogy a pilóták alig beszélhetnek egymással, ha repülőgépük 10 000 láb (körülbelül három kilométer) alatt repül. A törvény arra utasítja a pilótákat, hogy teljes mértékben „alapvető operatív tevékenységeikre” összpontosítsanak, és „kerüljék a nem alapvető fontosságú beszélgetéseket” – írja a The Sun.
Szükséges a CPDLC a NAT-hoz?
Egyszerűen fogalmazva, fel kell szerelni CPDLC-vel és ADS-C-vel (FANS 1/A+ készen áll és képes) az észak-atlanti adatkapcsolati megbízás 2C fázisával, amely 2020. január 30-án lép hatályba, a CPDLC -re az FL290-FL410 között lesz szükség. az egész NAT régiót.
Mi az a PM CPDLC?
A PM-CPDLC a CPDLC egy naprakész változata, amely minimalizálja az üzenetküldési hibákat , és mindkét irányban védi a kommunikációs adatokat. A PM-CPDLC nagyobb integritású, mint a FANS 1/A+ CPDLC, így ellenőrzi a teljes üzenetet, amelyet a kívánt címzett fogad.
Mi az a rajongók CPDLC?
A CPDLC ( Controller Pilot Data Link Communication ) a FANS 1/A szöveges üzenetküldő komponense, és lehetővé teszi a kétirányú, digitális kommunikációt az ATC és a pilóták között, ha a repülőgép az analóg alapú VHF (nagyon magas frekvencia) hatótávolságán kívül van. ) vagy HF (nagyfrekvenciás) hang-rádiókommunikáció.